実際に走行しての感想ですが、

端的にかなり作りこまれている車両で乗っていて面白いです！

DR-Z4Sはオフロードに適正を振っているのでサスペンションは

初動もしっかり動き、減衰もしっかり効いていて不安感は全く

無かったです。

DR-Z4SMはロード向きに振ってあるので、4Sよりも固い感じが

ありましたが、初動もよかったです。

ブレーキはディスクローターの径が違うので効き始めや

握りこんでからの効きが仕様で異なっているのですが

僕は4Sの方が好きでした！

共通ですごいと感じたのはパワーモードです。

A.B.Cとありますが、Aモードは本当にパワフルでしっかりアクセルを

開けると後ろから押し出してくれて最初は驚くほどでした。

意外とCモードがよかったです。

Aモード程のパワフルさはないのですが、アクセルに対して

丁寧にパワーが出てくるので市街地走行はCモードが良さそうです！

ほかにも色々あるのですが、ここでは割愛しておきます。

まだまだ、DRZ-4S・SMのご注文受け付けております！

こんばんは、マッスンです。

今日はスズキが主催する新型DRZ-4S・SMの

技術講習会に行ってきました！

まずは、座学で今回の車両から使われている部品や

装備の説明を受けました。

説明を受けて気になったのはエキゾーストバルブに

ナトリウム封入中空バルブが採用されているところでした。

従来の素材のものよりも冷却効率が良くなりバルブの

耐久性と燃焼効率の向上が寄与されるそうです。

外観は普通のバルブに見えますが実物は是非みてみたいですね！

座学の後は実車を使用しての講義です。

今回あったのはDRZ-4Sでした。

最終的にはここまでの状態にして

分解していく際の手順や注意点などの確認でした。

400ｃｃの車両ですがここまでコンパクトに収まっていて

今回の車両に対してメーカーのこだわりを強くかんじました。

当店でもDRZ-4SMは在庫ございます。

気になる方は是非お問い合わせください。

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